एक ऑटोमोबाइल के स्टार्टिंग सिस्टम में मुख्य रूप से एक स्टार्टर और एक स्टार्टिंग कंट्रोल सर्किट होता है। खराबी में यांत्रिक और विद्युत समस्याएँ शामिल हैं। सामान्य विफलता की घटनाओं में स्टार्टर का न घूमना, स्टार्टर का कमजोर रूप से घूमना, स्टार्टर का निष्क्रिय रहना और इंजन का स्टार्ट न होना, इंजन के चालू होने के बाद भी स्टार्टर का चालू रहना, और ड्राइव गियर और फ्लाईव्हील रिंग गियर का आपस में मेल न होना और असामान्य आवाजें आना शामिल हैं। ,और इसी तरह।
1. स्टार्टर घूमता नहीं है. आमतौर पर स्टार्टर निम्नलिखित कारणों से चालू नहीं होगा:
1)बैटरी तेजी से खत्म हो रही है और बिजली की कमी के कारण बैटरी काम नहीं करती है।
2) वायरिंग सेक्शन में खराब संपर्क है, और यदि यह किसी वाहन से टकराता है, तो कनेक्टर ढीला हो सकता है या ऑक्सीकृत और दूषित हो सकता है। 3. स्टार्टर स्विच क्षतिग्रस्त है।
4) रिले विफलता. स्टार्टिंग रिले या स्टार्टिंग सर्किट में रिले के संयोजन वाले स्टार्टर्स के लिए, एक दोषपूर्ण रिले स्टार्टर को मुड़ने से रोक देगा। रिले संपर्क ऑक्सीकृत और सोल्डर हो जाते हैं, जिससे विद्युत चुम्बकीय स्विच सर्किट को कनेक्ट करना असंभव हो जाता है। संपर्क अंतर बहुत बड़ा है या रिले कॉइल छोटा या डिस्कनेक्ट हो गया है, रिले संपर्क बंद नहीं हो सकते हैं, और विद्युत चुम्बकीय स्विच सर्किट अवरुद्ध है।
5) विद्युत चुम्बकीय स्विच विफलता, कम्यूटेटर ऑक्सीकरण, ब्रश संपर्क विफलता, आर्मेचर सर्किट और फील्ड वाइंडिंग के बीच वियोग या शॉर्ट सर्किट जैसी शुरुआती विफलताएं।
विद्युत चुम्बकीय स्विच विफलताओं का मुख्य कारण मजबूत धारा की कार्रवाई के कारण संपर्कों का ऑक्सीकरण है, जिसके परिणामस्वरूप खराब संपर्क होता है। यदि मोटर ख़राब है, तो यह आंतरिक रूप से पूर्ण सर्किट नहीं बना पाएगी और स्टार्टर नहीं घूमेगा।
2. बूटिंग ठीक से काम नहीं करती. लॉन्चर ठीक से काम नहीं कर रहा है और संभावित कारण ये हैं:
1)बिजली आपूर्ति बैटरी कम है।
2) वायरिंग कनेक्शन पर ख़राब संपर्क।
3) स्टार्टिंग विफलता मुख्य रूप से दोषपूर्ण डीसी मोटर के कारण होती है।
यदि आर्मेचर वाइंडिंग के मोड़ शॉर्ट-सर्किट हो जाते हैं या वाइंडिंग का चुंबकीय क्षेत्र छोटा हो जाता है, तो आर्मेचर की वर्तमान ताकत और चुंबकीय क्षेत्र की ताकत कमजोर हो जाएगी और स्टार्टर काम करने में सक्षम नहीं होगा।
यदि कम्यूटेटर गंदा है, ब्रश स्प्रिंग्स पर्याप्त लोचदार नहीं हैं, या बहुत सारे ब्रश हैं, तो सर्किट में प्रतिरोध बढ़ जाएगा और मोटर टॉर्क कम हो जाएगा। यदि बेयरिंग को अधिक कस दिया जाता है, तो यांत्रिक नुकसान बढ़ जाएगा, और यह विफलता स्टार्टर के संचालन को भी कम कर देगी।
3. इंजन चालू करने के बाद स्टार्टर चालू रहेगा। स्टार्टर काम करना जारी रखता है। इसका मतलब है कि विद्युत चुम्बकीय स्विच की संपर्क प्लेट हमेशा दो मुख्य तार स्तंभों के संपर्क में रहती है। आगे उनके पास तीन केस हैं.
1) संपर्क डिस्क और विद्युत चुम्बकीय स्विच के संपर्कों को सिंटर किया जाता है।
2) ट्रांसमिशन फोर्क स्प्रिंग बहुत नरम या टूटा हुआ है, और चल लौह कोर और संपर्क प्लेट को रीसेट नहीं किया जा सकता है।
3) शुरुआती रिले या संयोजन रिले के संपर्क सिंटेड संपर्क होते हैं, और विद्युत चुम्बकीय स्विच के दोनों मुख्य सिरे हमेशा जुड़े रहते हैं।
4) स्टार्टर निष्क्रिय हो जाता है और इंजन चालू नहीं किया जा सकता। विफलता का कारण वन-वे क्लच का फिसलना है।
5) ड्राइव गियर और मेशिंग रिंग के बीच कोई रिंग गियर नहीं है, जिससे असामान्य शोर होता है।
दोष उस बिंदु पर है जहां दोनों दांत आपस में जुड़ते हैं। तीन संभावनाएँ हैं:
1) वन-वे क्लच ड्राइव गियर क्षतिग्रस्त है।
2) फ्लाईव्हील रिंग गियर क्षतिग्रस्त है।
3) स्टार्टर माउंटिंग बोल्ट ढीला है और दोनों दांत ठीक से नहीं जुड़ते हैं।