एक अच्छी ट्यून वाली कार तेजी से और धीमी गति से चलने में सक्षम होनी चाहिए, जब कोई आपातकालीन स्थिति आती है, भले ही ब्रेकिंग दूरी केवल एक मीटर कम हो जाए, इसका पूरी तरह से अलग परिणाम होगा।
हमारे व्यावहारिक कार्य में, जिन ग्राहकों से हमने संपर्क किया है उनमें से अधिकांश जानते हैं कि सुरक्षा में सुधार के लिए, उन्हें ब्रेकिंग सिस्टम को अपग्रेड और संशोधित करने के लिए आने की आवश्यकता है। हालाँकि, हमने पाया कि ब्रेक सिस्टम संशोधन के बारे में तीन आम गलतफहमियाँ हैं:
मिथक 1: ब्रेक डिस्क और कैलीपर्स को आँख बंद करके बदलना
कार को रोकने वाला वास्तविक बल टायर और जमीन के बीच घर्षण है, और यह अधिकतम घर्षण कैलीपर के क्लैंपिंग बल को सीमित करता है। उदाहरण के लिए: मान लीजिए कि टायर और जमीन का घर्षण अधिकतम 1000 Niu है, कैलिपर क्लैंपिंग बल 2000 Niu है। फिर कैलीपर के 100% क्लैम्प होने के बाद, टायर और जमीन के बीच अधिकतम घर्षण अभी भी 1000 N है। भले ही आप कैलीपर को 3000 N के क्लैम्पिंग बल के साथ अपग्रेड करें, टायर और जमीन के बीच अधिकतम घर्षण अभी भी रहेगा 1000 एन हो। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कितना बड़ा ब्रेक बदलते हैं, टायर का अधिकतम घर्षण हमेशा कैलिपर के खेल को सीमित करता है। एबीएस का सक्रिय होना पूरी तरह से इस बात पर निर्भर करता है कि आपके टायर कब पकड़ खोते हैं, न कि इस पर कि आप कौन सी डिस्क और कैलीपर बदलते हैं। यदि आपके पास इसके साथ चलने के लिए अच्छे टायर नहीं हैं तो अधिक कैलीपर शक्ति मदद नहीं करेगी। यदि आपकी कार में खराब ब्रेकिंग है, तो इसका मुख्य कारण टायर की खराब पकड़ है। आप स्पोर्ट टायर चुनकर अपने मौजूदा टायरों को अपग्रेड कर सकते हैं। इसके अलावा टायरों की चौड़ाई उचित रूप से बढ़ाना घर्षण बढ़ाने का एक प्रभावी तरीका है। टायर अपग्रेडिंग के आधार पर ब्रेक डिस्क और कैलीपर्स को अपग्रेड किया जाएगा, जिससे ब्रेकिंग परफॉर्मेंस में काफी सुधार होगा। बस ब्रेक डिस्क और कैलीपर्स को अपग्रेड करने से अक्सर वांछित प्रभाव प्राप्त नहीं होगा।
मिथक 2: आगे और पीछे के कैलिपर्स का बेमेल होना उचित नहीं है
कुछ लोग सोचते हैं कि ब्रेक को पूरा करने के लिए मूल रूप से सामने वाले पहिये पर निर्भर रहना पड़ता है, अक्सर अपग्रेड करने के लिए केवल सामने वाले पहिये के ब्रेक सिस्टम पर निर्भर होता है, वास्तव में, यह अभ्यास सही नहीं है। फ्रंट और रियर ब्रेक अनुपात विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। ब्रेक लगाते समय आगे और पीछे के ब्रेक कितने अनुपात में वितरित होते हैं, निर्माता ने पहले ही सटीक गणना कर ली है। यह अनुपात कार के आगे और पीछे के वजन अनुपात और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की ऊंचाई से संबंधित है। उदाहरण के लिए, यदि फ़ैक्टरी ब्रेकिंग बल सामने 60% और पीछे 40% है, तो हम ब्रेक को अपग्रेड करते समय इस ब्रेकिंग अनुपात को नहीं बदलने का प्रयास करेंगे। इस मामले में, यदि आप पीछे की डिस्क और कैलीपर्स पर विचार किए बिना केवल फ्रंट डिस्क और कैलीपर्स बदलते हैं, तो आप जो कर रहे हैं वह मूल फ्रंट और रियर व्हील ब्रेक बल अनुपात को बदल देगा। इस मामले में, आगे के पहियों के लिए समय से पहले होल्डिंग स्थिति में आना बहुत आसान है, फिर एबीएस काम करेगा। इस बिंदु पर पीछे के टायर पूरी तरह से काम नहीं कर रहे हैं, जिसके परिणामस्वरूप प्रदर्शन और हैंडलिंग में एक साथ हानि हो सकती है। इससे न केवल ब्रेकिंग दूरी बढ़ जाएगी, बल्कि वाहन पर नियंत्रण खोना भी आसान हो जाएगा। सबसे अच्छा तरीका यह है कि पहले मूल फ्रंट और रियर ब्रेक वितरण अनुपात मापदंडों को समझें, जिसके आधार पर फ्रंट और रियर डिस्क और कैलिपर्स का चयन करें। केवल इस तरह से हम ब्रेकिंग प्रदर्शन को अधिकतम कर सकते हैं, अन्यथा हम दोगुने प्रयास के साथ केवल आधा परिणाम ही प्राप्त कर सकते हैं।
ग़लतफ़हमी 3: पड़ोसी सहायक प्रणालियों के साथ बेमेल
अधिक शक्तिशाली ब्रेकिंग प्रदर्शन प्राप्त करने के बाद, हम पाएंगे कि मूल निलंबन प्रणाली इतनी मजबूत ब्रेकिंग प्रयास का सामना करने में असमर्थ रही है, वाहन की गतिशील स्थिरता खराब हो गई है, सिर हिलाने की घटना अधिक गंभीर है, और कार के पीछे की गतिशीलता बेचैन भी हो सकते हैं. इस समय शॉक अवशोषक के बेहतर समर्थन प्रदर्शन का एक सेट बदलना बहुत जरूरी प्रतीत होता है, निलंबन प्रणाली की उत्कृष्ट ट्यूनिंग भी सिस्टम के प्रदर्शन में सुधार कर सकती है, यही कारण है कि संशोधन एक व्यवस्थित परियोजना है, जिसमें बाल चाल शामिल है पूरा शरीर। इसके अलावा, कई मालिक जिन्होंने {{0}पिस्टन या यहां तक कि 8-पिस्टन पंपों को संशोधित किया है, उन्हें लगता है कि संशोधन के बाद पैर का अहसास खराब हो जाता है, और ब्रेक पेडल स्ट्रोक लंबा हो जाता है। यह ब्रेक मास्टर सिलेंडर और पंप बेमेल के कारण होता है, यदि आप केवल ब्रेक पंप के प्रत्येक पहिया को बढ़ाते हैं, तो पिस्टन के ब्रेक पैड को अधिक से अधिक बढ़ावा देने के लिए पंप को बढ़ाएं, समय की एक इकाई की आवश्यकता होती है अधिक ब्रेक द्रव की आपूर्ति करें, कुल पंप तेल की आपूर्ति मूल पंप के अनुसार डिज़ाइन की गई है, नए बड़े पंप को पर्याप्त तेल की आपूर्ति नहीं कर सकता है, पेडल स्ट्रोक स्वाभाविक रूप से लंबा और खराब है, जिससे संशोधित ब्रेक पंप उचित प्रदर्शन नहीं कर सकता है , इसलिए पंप को संशोधित करते समय, खराब महसूस करने के बजाय 6-पिस्टन या यहां तक कि 8-पिस्टन का उपयोग करना सुनिश्चित करें, ब्रेक पेडल स्ट्रोक लंबा हो जाता है, प्रदर्शन। इसलिए उप-पंप के संशोधन में कुल पंप की आपूर्ति क्षमता को ध्यान में रखना चाहिए, ताकि कुल पंप की छोटी तेल आपूर्ति को एक साथ बदला जा सके।