जबकि अधिकांश 911 एक एकीकृत स्टार्टर-जनरेटर को 48-वोल्ट विद्युत प्रणाली के माध्यम से विद्युतीकरण के युग में शुरू करेंगे जो ब्रांड के प्रसिद्ध फ्लैट-सिक्स इंजन को पूरक करता है, मॉडल रेंज अंततः उच्च-वोल्टेज गैसोलीन-इलेक्ट्रिक पावर जोड़ देगी . पैकेज विकल्प मिश्रण के लिए भी यही बात लागू होती है। हाइब्रिड पॉवरप्लांट के 2025 के कुछ समय बाद 911 पर प्रदर्शित होने की उम्मीद है, जिसे टी-एचईवी नाम दिया जा सकता है।
कहा जाता है कि इसे रिमैक (पोर्शे के स्वामित्व वाले 45% स्वामित्व वाले) के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया है, हाइब्रिड प्रणाली में एक {{1}वोल्ट विद्युत प्रणाली, एक एकीकृत स्टार्टर-जनरेटर, आगे के पहियों को चलाने वाली विद्युत मोटरें (लगभग 8 उत्पन्न करने वाली) शामिल हैं। }} से 90 अश्वशक्ति), और लगभग 2.0 kWh बैटरी, गैस इंजन या पुनर्योजी ब्रेकिंग द्वारा पूरक। पावरट्रेन के विद्युत प्रणोदन घटकों का कुल वजन 27 किलोग्राम से कम बताया गया है।
हाइब्रिड उपयोग के लिए संशोधित एक {{0}हॉर्स पावर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 3.{3}}लीटर फ्लैट-छह इंजन गैसोलीन पक्ष को कवर करता है। कुल सिस्टम आउटपुट लगभग 475 हॉर्स पावर होने की उम्मीद है। दुर्भाग्य से, पावरप्लांट की जटिलता का मतलब है कि 911 से सुसज्जित एक मैनुअल गियरबॉक्स के विकल्प को छोड़ देगा। ऐसी अफवाहें हैं कि पोर्श 520 हॉर्सपावर से अधिक के कुल आउटपुट के साथ अधिक शक्तिशाली हाइब्रिड मॉडल विकसित कर रहा है, जो 911 जीटीएस और टर्बो मॉडल के बीच प्रदर्शन अंतर को पाटने के लिए पर्याप्त है। इन दोनों मॉडलों के पावरट्रेन में भी महत्वपूर्ण बदलाव होंगे। .
आंतरिक दस्तावेज़ों से संकेत मिलता है कि जीटीएस और टर्बो वर्तमान 3.0-लीटर और 3.7-लीटर बल-प्रेरण फ्लैट-छह इंजनों को छोड़कर एक नए ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 3.{{8} के पक्ष में काम करेंगे। }लीटर इकाई. स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण अंततः मौजूदा जीटी3, जीटी3 आरएस और एस/टी में 4.{10}}लीटर इंजन की जगह ले लेगा। 3.6-लीटर-संचालित 992.2 GT3 के 2027 में आने की उम्मीद है। 992.2 कैरेरा और कैरेरा एस मॉडल अभी के लिए ट्विन-टर्बो 3.0-लीटर इंजन को बरकरार रखेंगे, हालांकि थोड़ी वृद्धि के साथ बिजली उत्पादन में.
पोर्श ने 911 हाइब्रिड के बारे में कोई विवरण नहीं दिया, लेकिन यह कहा कि नया विकसित पावरट्रेन कंपनी की रेसिंग शाखा से लिया गया है। संभवतः, 919 और 963 परियोजनाओं से सीखे गए सबक ने रोड कार डिवीजन को तेजी से कड़े उत्सर्जन नियमों को पूरा करने के लिए इलेक्ट्रिक 911 को डिजाइन करने में मदद की है। लगभग एक साल पहले, सीईओ ओलिवर ब्लूम ने कहा था कि नई कारें प्लग-इन हाइब्रिड नहीं होंगी और इसलिए उनमें चार्जिंग पोर्ट नहीं होंगे।
911 हाइब्रिड के बारे में सबसे दिलचस्प अफवाह माइल्ड-हाइब्रिड सेटअप के साथ इलेक्ट्रिक जीटी2 आरएस का संभावित लॉन्च है। इलेक्ट्रिक मोटर और ट्विन-टर्बो 3.{5}}लीटर फ़्लैट-सिक्स का संयुक्त आउटपुट 700 हॉर्स पावर से अधिक होने की उम्मीद है। टॉर्क के आंकड़े अज्ञात हैं, लेकिन अफवाहें बताती हैं कि 911 टर्बो एस की तुलना में टॉर्क में "महत्वपूर्ण वृद्धि" की योजना है। फ्रंट/रियर वजन वितरण 39:61 है।
हालाँकि, वास्तव में पूर्ण-इलेक्ट्रिक 911 अभी भी कुछ साल दूर है, ऐसा पावरट्रेन अगले दशक तक बाजार में नहीं आएगा। यह संभवत: 998-जेनरेशन 911 के साथ लॉन्च होगा, जो कि 994-जेनरेशन कार का प्रतिस्थापन है, जो 2028 में 992 के उत्तराधिकारी के रूप में शुरू होगी। विशेष रूप से, यूरोपीय संघ ने सिंथेटिक ईंधन को बाहर करने पर सहमति व्यक्त की है। 2035 हानिकारक उत्सर्जन उत्पन्न करने वाली नई कारों पर प्रतिबंध। इसका मतलब यह हो सकता है कि आंतरिक दहन इंजन वाले 911 दिन गिने-चुने रह गए हैं।