कई वर्षों तक गाड़ी चलाने के बाद, क्या आपको कभी एहसास हुआ: हेडरेस्ट तकिए के लिए नहीं हैं?
व्हिपलैश प्रभाव को मोटे तौर पर तीन चरणों में विभाजित किया जा सकता है। जब आप जिस वाहन पर सवार हो रहे हैं, उसे पीछे से एक कार रोकती है, तो आगे की गति में अचानक वृद्धि के कारण, सीट का पिछला हिस्सा आपकी स्वाभाविक रूप से घुमावदार रीढ़ को सीधा कर देगा, और आपका सिर सीधा होने के साथ ऊपर और पीछे की ओर बढ़ेगा। रीढ़ और उसकी अपनी जड़ता, ताकि गर्दन एस-आकार में पीछे की ओर झुक जाए - जब तक कि सिर हेडरेस्ट से न टकराए और धीमा न हो जाए और हेडरेस्ट पर दबाव न डाले, यानी दूसरा चरण। अंत में, टकराव लगभग समाप्त हो गया है, हेडरेस्ट संपीड़न रिबाउंड और मानव जड़ता के कारण, आपके शरीर में आगे बढ़ने की प्रवृत्ति होती है, लेकिन धड़ हार्नेस द्वारा नियंत्रित होता है, इसलिए आपका सिर फिर से आगे की ओर फेंका जाता है।
कोड़े मारने के प्रभाव का मूल कारण यह है कि सिर पहले ऊर्जा को पीछे की ओर जमा करता है और फिर उसे तुरंत आगे की ओर छोड़ देता है, जिससे गर्दन पर दबाव पड़ता है और चोट लगती है।
यह मत सोचिए कि रियर-एंड टक्कर खतरनाक नहीं है क्योंकि लगभग हर कोई IIHS, झोंगबो रिसर्च और अन्य परीक्षणों में व्हिपिंग टेस्ट/रियर-एंड सेफ्टी टेस्ट पास कर सकता है। यह ज्ञात होना चाहिए कि अनुसंधान की व्हिपिंग परीक्षण गति केवल 16 किमी/घंटा है, ई-एनसीएपी परीक्षण गति सीमा 16-25 किमी/घंटा है, सबसे कठोर आईआईएचएस केवल 32 किमी/घंटा है, और यह एक नहीं है हाई-स्पीड रियर-एंड दुर्घटना में रहने वालों की सुरक्षा की रक्षा करना आसान काम है।
रियर-एंड होने पर सिर की पिछली गति को प्रतिबंधित करने के लिए हेडरेस्ट का उपयोग करें, यही कारण है कि मॉडल के स्तर की परवाह किए बिना सुरक्षा हेडरेस्ट को आजकल धीरे-धीरे मानक के रूप में उपयोग किया जाता है। पिछली शताब्दी में जब ऑटोमोबाइल सुरक्षा नियम सही नहीं थे, तब बहुत सी कारें हेडरेस्ट से सुसज्जित नहीं थीं। उदाहरण के लिए, प्रसिद्ध अमेरिकी लक्जरी कार बड़ा सोफा, जानने के लिए "ग्रीन बुक" पढ़ें - इससे फिर पता चलता है कि सिर तकिए का "आराम" से कोई लेना-देना नहीं है।
गर्दन तकिए पर वापस जाएँ।
यह देखना आसान है कि अधिकांश कारों का हेडरेस्ट थोड़ा नीचे की ओर झुका हुआ है, जो आराम के एर्गोनॉमिक्स के विपरीत है: सिर की स्थिति नरम होनी चाहिए, लेकिन इसके विपरीत एक कठोर हेडरेस्ट है; गर्दन का पिछला हिस्सा खाली था और तकिये की जरूरत थी, लेकिन वहां कुछ भी खाली नहीं था। सुरक्षा के प्रति जुनूनी वोल्वो मॉडलों पर, हेडरेस्ट की यह शैली स्पष्ट है।
गर्दन तकिए का बग यह है कि यह मूल कार सुरक्षा हेडरेस्ट के नीचे की ओर झुकाव को पूरी तरह से नष्ट कर देता है और यहां तक कि इसे उलट भी देता है, और पीछे और ऊपर की ओर सिर की गति को रोकने का प्रभाव शून्य हो जाता है, बल्कि इसे आसान भी बनाता है। सिर तकिए के बंधन से सिर को ऊपर और पीछे की ओर ले जाने के लिए। तो भले ही शारीरिक रूप से सामान्य पृथ्वी के लोगों को पता हो कि सिर को तकिये की जरूरत है, गर्दन को सहारे की जरूरत है, कार कंपनियां इस "चीनी-लेपित खोल" को कार में गर्दन तकिया नहीं लगा सकती हैं।
आख़िरकार, किसी दुर्घटना की स्थिति में, पोस्ट-मार्केट अपनी इच्छा से चल सकता है, लेकिन ओम्स को खाना पड़ेगा।
इसे खींचो। सभी बुनियादी ड्राइविंग पाठ आपको बताएंगे कि बैठने की सही स्थिति सिर के शीर्ष को कम से कम हेडरेस्ट के शीर्ष के स्तर पर रखना है, ताकि पीछे की स्थिति में हेडरेस्ट सिर को पीछे और ऊपर की ओर जाने से रोक सके। अंत टकराव. यदि हेडरेस्ट की स्थिति बहुत कम है, तो सिर आसानी से हेडरेस्ट और पीठ पर ऊपर की ओर झूल जाएगा, जिससे हेडरेस्ट का सुरक्षा कार्य विफल हो जाएगा।