पहले एंटी-रोल बार या शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग को बदलना अक्सर विवादास्पद होता है। दरअसल, ऐसा इसलिए है क्योंकि लोग एंटी-रोल बार के कार्य को नहीं समझते हैं। एंटी-रोल बार केवल तभी काम करता है जब बाएं और दाएं सस्पेंशन क्रियाएं सिंक्रनाइज़ नहीं होती हैं, यानी, एंटी-रोल बार का मुख्य कार्य रोल को नियंत्रित करना है, जो सीधे जाने पर फ्लोटिंग भावना को बेहतर बनाने में सहायक नहीं है समतल सड़क पर तेज गति से.
एंटी-रोल बार एक टोरसन बार स्प्रिंग है जो कोनों में कोने के रोल को कम कर सकता है। इसका कार्य दोनों तरफ स्वतंत्र निलंबन को एक निश्चित सीमा तक एकीकृत करना है। जब एक पक्ष को एंटी-रोल बार के मरोड़ के माध्यम से संपीड़ित किया जाता है, तो दूसरे पक्ष को एंटी-रोल बार के माध्यम से एक निश्चित ऊपर की ओर बल प्राप्त होता है, जिससे दूसरी तरफ थोड़ी मात्रा में संपीड़न होता है। विशिष्ट प्रदर्शन है: एक मोड़ में, केन्द्रापसारक बल के कारण, मोड़ के बाहर का निलंबन संकुचित होता है और मोड़ के अंदर का निलंबन खिंच जाता है। इस समय, एंटी-रोल बार की कार्रवाई के कारण, मोड़ के अंदर फैला हुआ निलंबन एक निश्चित सीमा तक संकुचित हो जाएगा, इस प्रकार दोनों पक्षों के बीच संपीड़न/खिंचाव अंतर कम हो जाएगा, बॉडी रोल कम हो जाएगा, और स्थिरता में सुधार होगा वक्र का सतत किनारा.
इसलिए अगर कोई यह दिखावा कर रहा है कि मोटा एंटी-रोल बार लगवाने के बाद सीधे एक्सप्रेसवे पर जाने पर वह कितना स्थिर हो जाता है, तो आपको पता होना चाहिए कि यह केवल एक मनोवैज्ञानिक प्रभाव है। यदि सीधे चलते समय आपकी कार की स्थिरता आपकी आवश्यकताओं को पूरा करती है, लेकिन कोनों को मोड़ते समय या लेन बदलते समय रोल आपके लिए अस्वीकार्य है, तो आपको पहले एंटी-रोल बार को बदलना चाहिए।
यदि आप सीधे चलते समय तैरने में असहज महसूस करते हैं, तो आपको शॉक अवशोषक और स्प्रिंग्स से शुरुआत करनी चाहिए। यद्यपि उच्च-प्रदर्शन वाले शॉक अवशोषक और छोटे स्प्रिंग्स भी रोल में सुधार कर सकते हैं, उन्हें रोल को दबाने के लिए कठोर नहीं किया जाना चाहिए, जो असमान सड़कों से गुजरने पर चलने के आराम और ट्रैकिंग प्रदर्शन को गंभीर रूप से खराब कर देगा। अधिकतम लाभ प्राप्त करने के लिए एंटी-रोल बार का मिलान और संशोधन करना आवश्यक है।