अधिकांश पारंपरिक इंजनों में प्रति सिलेंडर एक इनटेक वाल्व और एक एग्जॉस्ट वाल्व होता है। यह दो-वाल्व वाल्व तंत्र अपेक्षाकृत सरल है और इसकी विनिर्माण लागत कम है। सामान्य इंजनों के लिए जिन्हें उच्च आउटपुट पावर की आवश्यकता नहीं होती है, वे अपेक्षाकृत अच्छे परिणाम प्राप्त कर सकते हैं। संतोषजनक इंजन आउटपुट पावर और टॉर्क प्रदर्शन। बड़े विस्थापन और अधिक शक्ति वाले इंजनों को मल्टी-वाल्व तकनीक अपनानी चाहिए। सबसे सरल बहु-वाल्व तकनीक एक तीन-वाल्व संरचना है, जो एक सेवन और एक पंक्ति और एक सेवन वाल्व के साथ दो-वाल्व संरचना है।
29 जनवरी, 1886 को, जर्मन कार्ल बेंज ने चार-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर ईंधन इंजन स्थापित किया, जिसे उन्होंने तीन-पहिया कार में विकसित किया और पेटेंट प्राप्त किया। इस दिन से, दुनिया में वास्तव में कारें थीं। यह कहा जा सकता है कि इंजन ने कार का निर्माण किया। इंजन की मूल संरचना सिलेंडर 1, पिस्टन 2, कनेक्टिंग रॉड 3, क्रैंकशाफ्ट 4 और अन्य प्रमुख भागों से बनी है। प्रत्येक सिलेंडर में कम से कम दो वाल्व होते हैं, एक इनटेक वाल्व (नीला) और एक निकास वाल्व (नारंगी)।
वाल्व गियर इंजन वाल्व ट्रेन का एक अभिन्न अंग है और इंजन संचालन में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। ईंधन इंजन के कामकाज में चार कार्य प्रक्रियाएं शामिल हैं: वायु सेवन, संपीड़न, बिजली उत्पादन और निकास। इंजन को लगातार चलाने के लिए, इन चार कार्य प्रक्रियाओं को क्रमिक और नियमित रूप से दोहराया और चक्रित किया जाना चाहिए।
कार्य प्रक्रियाओं में से दो, सेवन और निकास प्रक्रियाओं के लिए इंजन के वाल्वट्रेन को प्रत्येक सिलेंडर के कार्य क्रम के अनुसार दहनशील मिश्रण (गैसोलीन इंजन) या ताजी हवा (डीजल इंजन) को सटीक रूप से वितरित करने और जली हुई गैस को डिस्चार्ज करने की आवश्यकता होती है। निकास गैस। अन्य दो कामकाजी प्रक्रियाओं, संपीड़न और बिजली प्रक्रियाओं के लिए, इंजन के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए गैस को लीक होने से रोकने के लिए सिलेंडर दहन कक्ष को बाहरी सेवन और निकास चैनलों से अलग किया जाना चाहिए। उपरोक्त कार्य के लिए जिम्मेदार घटक वाल्व तंत्र में वाल्व है। यह मानव श्वसन अंग की तरह है, साँस लेना और छोड़ना, यह अपरिहार्य है।
प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, ऑटोमोबाइल इंजन की गति अधिक से अधिक हो गई है। आधुनिक कार इंजनों की गति आम तौर पर प्रति मिनट 5,500 से अधिक क्रांतियों तक पहुँच सकती है। चार कार्य प्रक्रियाओं को पूरा करने में केवल 0.005 सेकंड लगते हैं। पारंपरिक दो-वाल्व प्रणाली अब ऐसे कार्यों में सक्षम नहीं है। कम समय में वेंटिलेशन का काम पूरा करने से इंजन के प्रदर्शन में सुधार सीमित हो जाता है। इस समस्या को हल करने का एकमात्र तरीका गैस के प्रवेश और निकास के लिए जगह का विस्तार करना है। दूसरे शब्दों में, समय के बदले अंतरिक्ष का व्यापार किया जाता है। मल्टी-वाल्व तकनीक समस्या को हल करने का सबसे अच्छा तरीका है। 1980 के दशक में मल्टी-वाल्व तकनीक को बढ़ावा मिलने तक इंजन की समग्र गुणवत्ता में गुणात्मक छलांग नहीं लगी थी।